Le Boeing 737 Max est une avion de la 4eme G\u00e9n\u00e9ration dans lac famille des Boeing 737. Un mod\u00e8le d’avion qui a maintenant 50ans. Il est enti\u00e8rement analogique et des commandes de vols hydrauliques voir m\u00eame m\u00e9cano-hydrauliques avec un ensemble de c\u00e2bles, poulies et autres qui agissent sur les surfaces de vols<\/p>\n\n\n\n
Boeing a d\u00e9cid\u00e9 pour passer a cette 4eme G\u00e9n\u00e9ration. La position des turboreacteurs sur les Boeing et toujours trop en avant. Les aile sont trop basse. Ce qui genere des condition a\u00e9rodynamiques tr\u00e8s mauvaise. Il a fallu relev\u00e9 le train d’atterrissage avant pour arriver \u00e0 relever l angle pour que les moteurs ne touchent pas le sol au roulage. Ce n est pas des modifications majeures. Pendant les essais en vol du Boeing 737 les premiers r\u00e9sultats sont tr\u00e8s inqui\u00e9tants. Ils ont arr\u00eat\u00e9 les vols de cette avion pour faire des recherches plus pouss\u00e9es et \u00e9tudes… <\/p>\n\n\n\n
Boeing a d\u00e9cid\u00e9 de faire un correctif (patch) num\u00e9rique a un probl\u00e8me a\u00e9rodynamique. Boeing avait vu que dans la \u00ab\u00a0phase de mont\u00e9e\u00a0\u00bb, pendant qu on rentrait les volets pour ensuite d\u00e9clencher le pilote automatique. Il arrivait que l avion se cabre trop qu il arrive a une incidence de vol importante a la limite du d\u00e9crochage. <\/p>\n\n\n\n
Il ont voulu cr\u00e9e un automatisme contre le d\u00e9crochage sans vouloir ennuyer les pilotes avec \u00e7\u00e0. Sur cet a\u00e9ronef analogique, Boeing a voulu cr\u00e9e en douce ce fameux MCAS qui prend les informations d incidences et de sa position de l a\u00e9ronef en fonction de sa trajectoire) qui fait une correction qui modifie l inclinaison du PHR<\/em><\/strong> (Plan Horizontal R\u00e9glable +\/-12 D\u00e9gr\u00e9es d’angle) a l arri\u00e8re de l avion qui permet l avion en piquet. <\/p>\n\n\n\n Sur cette avion il n’y a que 2 sondes d incidences. Si il y en a une qui tombe en panne on ne sait pas quelle est la bonne ou la mauvaise. Au lieu de faire comme sur les avions modernes \u00e9quip\u00e9 de 3 sondes. Sur tous les Airbus il y a 3 sondes. Le Boeing 777,787 il y a aussi 3 sondes. Le probl\u00e8me en cas d une sonde d\u00e9fectueuse. On est dans un cas gravissime , sur le vol de Lions Air il y avait un d\u00e9calage de 20 degr\u00e9s entre les 2 sondes le syst\u00e8me a cr\u00e9e un piqu\u00e9. Si le pilote essaie de corriger le syst\u00e8me rajoute un piqu\u00e9 jus-qu au bout. Si le pilote recommence a corriger le syst\u00e8me continue a piqu\u00e9 jus-qu a mettre les gouvernes de profondeur en but\u00e9e. Si le pilote essaie de nouveau de corriger c est peine perdu le crash est assur\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Sur le Vols Lions Air le pilote a agit 21 fois sur le trim \u00e9lectrique pour corriger le MCAS et la 23fois ils ont perdu le combat et l avion c est crash\u00e9. C est un probl\u00e8me d une greffe d un syst\u00e8me num\u00e9rique mal foutu avec des sources d informations non fiables et unique sur une avion ancien analogique dont on a d\u00e9grad\u00e9 l a\u00e9rodynamique ce ne st pas un probl\u00e8me d homme au commande… Ce n est pas un probl\u00e8me de bug syst\u00e8me mais plut\u00f4t un probl\u00e8me d analyse syst\u00e8me. <\/p>\n\n\n\n Il faut savoir q un pilote de ligne qui fait du transports de passagers r\u00e9p\u00e9titif. Le pilote de ligne ne peut pas avoir toujours des r\u00e9actions qu’ont un pilote d essai qui est sur qui vive a chaque instant le pilote de ligne pour lui tout fonctionne normalement sauf exception. Un pilote d ‘essai lui partira au d\u00e9part avec l id\u00e9e que rien ne marche normalement et sera pr\u00eat a faire une correction en vol. <\/p>\n\n\n\n La certification de cet a\u00e9ronef avec une seule source d information pour un syst\u00e8me qui a quand m\u00eame beaucoup de droit sur l a\u00e9ronef. Avec 2 capteurs on aurait une statistique d accident de 10 puissance -7 avec une source on tombe a 10 puissance – 3 soir 2\/3 accidents toutes 100000h de vols , les statistiques ont donn\u00e9 raison. <\/p>\n\n\n\n Dans les Airbus il n y a pas de pilote manuel direct, le pilote n’a pas les commandes. Les ordinateurs de vols supplantent le pilote. Il peut avoir des modes de d\u00e9gradation du syst\u00e8me de vols. Sur les Airbus le pilote peut utiliser le joystick pour envoyer des informations de contr\u00f4le a l ordinateur et l ordinateur a toujours le contr\u00f4le total de la partie m\u00e9canique aucune possibilit\u00e9 avoir un acc\u00e8s direct aux commandes. Il existe 3 Modes d\u00e9gradation du calculateur de vol et un mode normal. Le mode \u00ab\u00a0Loi Normale\u00a0\u00bb<\/em><\/strong> est un fonctionnement normal avec l ensemble des protections actives (protection vitesse d\u00e9crochage, reglage automatique du PHR, protection sur-vitesse, de charges, de G…), il y a d autres modes \u00ab\u00a0Loi Alternative\u00a0\u00bb<\/em><\/strong> qui enl\u00e8ve certaines protections. il y a aussi le mode \u00ab\u00a0Loi Directe\u00a0\u00bb<\/em><\/strong> qui enl\u00e8ve toutes les protections , il y a aussi un mode \u00ab\u00a0Loi Attitude\u00a0\u00bb<\/em><\/strong> qui est un mode tr\u00e8s sp\u00e9cial permettant de se sortir de situation difficiles<\/p>\n\n\n\n Chez Boeing on a une autre philosophie du vol avec avec le pilote qui agit directement sur des syst\u00e8mes hydrauliques ou m\u00e9cano-hydrauliques, donc le syst\u00e8me d information est compl\u00e8tement diff\u00e9rent de Airbus. <\/p>\n\n\n\n Le MCAS etait debraillable comme on l a vu sur le vol lions la veille du crash ou le pilote en repos voyageait dans cockpit plus de place en cabine et a vu le Trim se d\u00e9roulait de fa\u00e7on probl\u00e9matique et a dit au pilote de d\u00e9sactiver le trim \u00e9lectrique et de continuer le vol en manuel. Une partie des pilotes de Lions Air \u00e9taient au courant de ce probl\u00e8me pourtant le l\u2019en demain avec un autre pilote de Lions Air l avion c est crash\u00e9 en mer. <\/p>\n\n\n\n Pour le Vol Ethiopian Airlines c est la meme chose les pilotes n \u00e9taient pas au courant pourtant 5mois avant il y avait un crash chez Lions Air. Les pilotes auraient du \u00eatre mis au courant ou se mettre au courant…. Pas facile de d\u00e9connecter le syst\u00e8me de compensation automatique il faudrait avoir trois main un peu le cas avec le pilote en repos dans le cockpit qui a d\u00e9connect\u00e9 le syst\u00e8me. Cette solution n a pas \u00e9t\u00e9 bien enseign\u00e9s aupr\u00e8s des pilote par Boeing et les op\u00e9rateurs ayant ce type d aeronef…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Boeing 737 Max est une avion de la 4eme G\u00e9n\u00e9ration dans lac famille des Boeing 737. Un mod\u00e8le d’avion qui a maintenant 50ans. 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