Le secteur a\u00e9rien a commence par une reduction de 80% environs de la flotte d a\u00e9ronefs chinois au debut du COVID-19. <\/p>\n\n\n\n
Sur FlightRadar24 on peut voir qu on est a moins de 100,000 vols par jour… On peut voir que les principaux vols actuels ce sont des avions cargo avec des masques en provenance de chine principalement, du mat\u00e9riel militaire et sanitaire. Des rapatriements sanitaires avec l A330 MRTT par exemple et des vols retours d expates et de vacanciers aux 4 coins du globe. <\/p>\n\n\n\n
Le probleme c’est qu’un etat en general n a pas la logisitique pour pouvoir le faire lui meme. Heureusement qu en France on a Air France . L etat francais utilise en vecteur regalien devient une extension des moyens diplomatiques pour pouvoir rapatrier tous les ressortissants Francais. <\/p>\n\n\n\n
Les avions sont tous aux sols. Orly (LFPO) ferme lundi . Orly reste ouvert qu en cas de d\u00e9routement medical, le controle aerien de Orly(LFPO) reste operationnel. Les taxiways d Orly (LFPO) sont transformes en parking g\u00e9ant. Au debut du COVID-19. Orly a essay\u00e9 de faire payer les droits a\u00e9roportuaires aux compagnie a\u00e9riennes pour leur a\u00e9ronefs immobilis\u00e9s au sol \ud83d\ude42 . Maintenant ils ont trouv\u00e9 un accord pour \u00e9viter de payer trop de taxes aeroportuaires. <\/p>\n\n\n\n
Le probleme d un a\u00e9ronef au sol il va s’user plus vite. La premiere chose est de rendre l aeronef le plus \u00e9tanche possible. On bouche toutes les obturations, sorties de capteurs de pression, temperatures, tubes pitots on y met du scotche ou des encoches sur les tubes pitos par exemple. On ferme la \u00ab\u00a0outflow valve\u00a0\u00bb permettant de gerer la pressurisation de l aeronef. On scelle aussi les portes. le but est de rendre l aeronef le plus herm\u00e9tique possible. On craint les froids extremes, la pluie, l humidit\u00e9,la grele, les inesectes qui pourraient meme faire leurs nids dans l a\u00e9ronef. <\/p>\n\n\n\n
Par exemple les compagnies nords americaines stockent leur aeronef dans le nord du Nevada dans le d\u00e9sert de Mojave (Pinal Air Park). <\/p>\n\n\n\n
Il y a d’autres \u00e9quipments a l int\u00e9rieur l aeronef qui risque s’user de fa\u00e7on pr\u00e9maturer. Les batteries vont se vider, les circuits hydrauliques, les systemes d amortisseurs sur les trains d atterrissages. Il faut eviter au maximum de laisser les aeronefs completement statique en les deplacants de quelques centimetres pour eviter que les roues deviennent \u00ab\u00a0carr\u00e9\u00a0\u00bb du au poids constant qu’exerce l’a\u00e9ronef en continue sur les pneumatiques. Tous les reservoirs eau, kerozene, fluide hydraulique sont drain\u00e9s \u00e0 leur maximum. Les extincteurs dans les reacteurs en sur la queue de l aeronef vont perdre en efficacit\u00e9. On devra changer lors de la prochaine remise en service de l a\u00e9ronef. On enleve toute les bouteilles d oxyg\u00e8ne… Dans les moteurs il y a des pieces mobiles qui habituellement bien graiss\u00e9 lors de la rotation vont perdre leur graissage et s\u00e9cher . Sur un turbopropulseur il faudra faire tourner l helice un peu pour eviter l usure potentielle de l axe qui porte l helice. L helice va exercer une pression sur l axe pour eviter que ca soit toujours le meme endroit qui appuie. On essaie de faire tourner un peu les helices. <\/p>\n\n\n\n
On peut determiner une p\u00e9riode d’arret suivant des cas pr\u00e9cis et detaill\u00e9 dans le \u00ab\u00a0Aircraft Maintenance Manual\u00a0\u00bb. Le chapitre 10 d\u00e9crit la mise en place d’un arr\u00eat de l’a\u00e9ronef avec ses activit\u00e9s de maintenances a tenir pour une remise en marche en \u00e9tat de naviguer. Il y a 2 classifications principales pour des arret de \u00ab\u00a0moins 30 jours\u00a0\u00bb<\/em> ou \u00ab\u00a0plus de 60 jours\u00a0\u00bb<\/em>. Les compagnies a\u00e9riennes mettent leurs avions dans la classe \u00ab\u00a0plus de 60 jours\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n Un petit truc positif on peut utiliser cette immobilisation au sol pour faire un peu de r\u00e9novation ou d installer des reseaux wifi pour les prochains vols…<\/p>\n\n\n\n A330-MRTT (Multi Role Tanker Transport) \u00ab Ph\u00e9nix \u00bb<\/em>: cet a\u00e9ronef est d\u00e9di\u00e9 au ravitaillement en vol. Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment qualifi\u00e9s pour mettre en oeuvre les kits Morph\u00e9e . Le kit Morph\u00e9e permet de transformer un avion en service de r\u00e9animation volant. Cette configuration comprend six modules \u00ab lourds \u00bb, lesquels permettent de prendre en charge des patients ayant besoin de soins intensifs (oxyg\u00e9noth\u00e9rapie et monitorage constant) va prendre en charge 6 patients<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le secteur a\u00e9rien a commence par une reduction de 80% environs de la flotte d a\u00e9ronefs chinois au debut du COVID-19. Sur FlightRadar24 on peut voir qu on est a moins de 100,000 vols par jour… On peut voir que les principaux vols actuels ce … Continue reading#AeronauticsEVENTS – Aero & COVID-19<\/span><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3152,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[13,11,21],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3607"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3607"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3607\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3636,"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3607\/revisions\/3636"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}