{"id":4234,"date":"2021-07-22T17:51:11","date_gmt":"2021-07-22T15:51:11","guid":{"rendered":"http:\/\/sophie-matthieu.eu\/?p=4234"},"modified":"2021-07-22T23:10:04","modified_gmt":"2021-07-22T21:10:04","slug":"livesm-m-y-commandant-charcot-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sophie-matthieu.eu\/index.php\/2021\/07\/22\/livesm-m-y-commandant-charcot-3\/","title":{"rendered":"Live@SM \u2013 M\/Y Commandant charcot"},"content":{"rendered":"\n

La propulsion au GNL :<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre du dernier n\u00e9 de la flotte PONANT. Le \u00ab\u00a0M\/Y Commandant Charcot\u00a0\u00bb. Navire Brise Glace PC2 Dual Fuel. Il est capable de r\u00e9aliser de grandes exp\u00e9ditions en milieu polaire (Arctique et Antarctique) avec un combustible plus respectueux de l\u2019environnement. Cette innovation vient renforcer la d\u00e9marche de d\u00e9veloppement durable de la compagnie de croisi\u00e8res fran\u00e7aise PONANT. Une compagnie qui \u0153uvre depuis plus de trente ans pour un tourisme responsable.<\/p>\n\n\n\n

Tour d\u2019horizon de cette innovation en cinq points cl\u00e9s<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Electricit\u00e9 et hydrocarbures, combo gagnant pour un navire hybride<\/em><\/p>\n\n\n\n

Les \u00ab\u00a0AziPods\u00a0\u00bb du Commandant Charcot fonctionnent avec l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 fournie par six groupes \u00e9lectrog\u00e8nes aliment\u00e9s essentiellement par du GNL (Gaz Naturel Liqu\u00e9fi\u00e9) et au besoin par du LS MGO (Low Sulfur Marine Gasoil). L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite est aussi stock\u00e9e dans des batteries d\u2019une capacit\u00e9 totale \u00e9lev\u00e9e : 4500 kW.<\/p>\n\n\n\n

Naviguer dans les glaces gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 stock\u00e9e dans les batteries<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

En milieu polaire, le navire a des besoins d\u2019\u00e9nergie variables selon l\u2019\u00e9paisseur de la glace. Les batteries charg\u00e9es fonctionnent comme un groupe \u00e9lectrog\u00e8ne suppl\u00e9mentaire, en apportant un surplus de puissance dans certaines zones. La propulsion hybride assure ainsi la s\u00e9curit\u00e9 de la navigation.<\/p>\n\n\n\n

Associ\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, le GNL est un carburant vertueux<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La combustion du GNL n\u2019\u00e9met ni oxydes de soufre, ni suie, ni poussi\u00e8re, ni fum\u00e9e. Compar\u00e9 aux carburants traditionnels, le GNL permet de r\u00e9duire jusqu’\u00e0 :<\/p>\n\n\n\n

20 % des \u00e9missions de dioxyde de carbone (C02)\n80 % des \u00e9missions d\u2019oxydes d\u2019azote (NOx)20 % des \u00e9missions de dioxyde de carbone (C02)\n99 % d'oxydes de soufre (SOx)<\/pre>\n\n\n\n
Le GNL ne produit quasiment pas de particules fines mesur\u00e9es \u00e0 ce jour. Enfin, gr\u00e2ce au recours aux batteries, les moteurs du Commandant Charcot peuvent \u00eatre utilis\u00e9s en charge optimale (80% et plus). Cela permet d\u2019optimiser au maximum la combustion du GNL.<\/p>\n\n\n\n
Powerplant : \u00ab dual fuel \u00bb, gage de performances<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Le Commandant Charcot est \u00e9quip\u00e9 de moteurs \u00ab Dual Fuel W\u00e4rtsila 31DF. \u00bb Ils offrent d\u2019excellents r\u00e9sultats sur la consommation de carburant, qu\u2019il soit GNL ou LS MGO. Ce dernier reste indispensable \u00e0 bord pour satisfaire \u00e0 la r\u00e9glementation SRTP (Safe Return To Port) si une avarie du navire impose un retour au port le plus proche.<\/p>\n\n\n\n
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